Ce jeudi 13 mars 2025, une première réunion concernant le plan 𝐕𝐞́𝐥𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐬 𝟐 s’est tenue à l’école Léo Delibes, en présence de nombreux acteurs locaux. Ce plan, initié par l’Eurométropole de Strasbourg (EMS) depuis 2021, vise à 𝐝𝐞́𝐯𝐞𝐥𝐨𝐩𝐩𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞𝐬 𝐜𝐲𝐜𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥’𝐚𝐱𝐞 𝐄𝐬𝐭-𝐎𝐮𝐞𝐬𝐭, reliant l’avenue Pierre Mendès France à l’Espace Européen de l’Entreprise.

Notre président, Jonathan S., a assisté à cette réunion afin de découvrir les détails du projet et ses implications pour la ville.

Mme Danielle Dambach, maire de Schiltigheim, a ouvert la séance en rappelant que ce projet a été conçu dans une logique de compromis, pas toujours facile à trouver, afin de favoriser la cohabitation entre les différents modes de transport.

M. Berghantz, chargé de projets à l’EMS, a ensuite présenté les grandes lignes du plan.

Points clés du projet :

La ligne de bus C5 remplacera la ligne 50, avec une fréquence renforcée.

Des aménagements seront mis en place avec des bandes cyclables, et des chaussées à voie centrale banalisée (« Chaucidou ») et des voies à sens unique pour les voitures.

La 𝐬𝐮𝐩𝐩𝐫𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝟕𝟎 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 sera partiellement compensée par la restitution de 22 places rue de Lauterbourg.

Un service d’information sur les travaux a été mis en place pour répondre aux interrogations des citoyens.

𝐋𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐝𝐞́𝐛𝐮𝐭𝐞𝐫𝐚 𝐥𝐞 𝟕 𝐚𝐯𝐫𝐢𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟓 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞 𝐎𝐮𝐞𝐬𝐭 (rue de Lauterbourg et rue des Vosges) et en 𝐬𝐞𝐩𝐭𝐞𝐦𝐛𝐫𝐞/𝐨𝐜𝐭𝐨𝐛𝐫𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟓 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞 𝐄𝐬𝐭 (rue de Bitche et rue de la Zorn).

Réactions et interrogations du public :

Plusieurs habitants ont exprimé leurs préoccupations et soulevé des questions :

L’impact des aménagements sur les arrêts-minute, notamment pour les personnes souhaitant déposer rapidement des courses à leur domicile. 𝐈𝐧𝐭𝐞𝐫𝐝𝐢𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐬’𝐚𝐫𝐫𝐞𝐭𝐞𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐛𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐲𝐜𝐥𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬.

L’importance d’une 𝐚𝐩𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐭𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐮 𝐜𝐨𝐝𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐫𝐨𝐮𝐭𝐞, 𝐪𝐮𝐞𝐥 𝐪𝐮𝐞 𝐬𝐨𝐢𝐭 𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐝𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭. Ce point n’est pas appliqués à ce jour !

Un représentant de l’association Strasbourg à Vélo a suscité la stupéfaction en évoquant la nécessité, pour des raisons de sécurité, de privilégier parfois les trottoirs plutôt que certaines routes jugées dangereuses.

Des 𝐝𝐞𝐦𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬 𝐨𝐧𝐭 𝐞́𝐭𝐞́ 𝐟𝐚𝐢𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐚𝐜𝐜𝐞́𝐝𝐞𝐫 𝐚𝐮𝐱 𝐫𝐞𝐥𝐞𝐯𝐞́𝐬 𝐝𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐝𝐮 𝐫𝐚𝐝𝐚𝐫 𝐩𝐞́𝐝𝐚𝐠𝐨𝐠𝐢𝐪𝐮𝐞 de la rue de Lauterbourg. Le premier adjoint, M. Maciejewski, a expliqué que ces données n’étaient pas facilement accessibles en raison du calibrage des radars et de la fiabilité des mesures.

Une transition qui suscite des attentes :

Si ce projet marque une avancée en faveur des mobilités douces, certaines interrogations demeurent, notamment sur la sécurité des cyclistes qui ne bénéficient pas de pistes véritablement protégées.

Par ailleurs, des inquiétudes ont été soulevées concernant la cohabitation entre bus, cyclistes et voitures sur certaines portions du tracé, ainsi que sur la réduction du nombre de places de stationnement, sans solution alternative immédiate comme la création d’un parking silo. La cohabitation de tout les modes de transports dans des voies réduites par des bandes cyclables risque d’être extrèmement compliqué (risque d’accidents, d’embouteillage, de sur-pollution).

En conclusion, bien que ce projet apporte des améliorations pour les cyclistes, il reflète les défis liés à l’évolution des infrastructures urbaines.

À Schilick pour Tous, nous souhaitons encourager une approche équilibrée, à comprendre dans le sens où il faut aussi réaliser des aménagements pour les voitures notamment des parkings silos et avoir des vraies pistes cyclables qui ne gènent pas les automobilistes ce qui favoriserait une meilleure cohabitation entre tous les usagers de la route et surtout une 𝐚𝐩𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐭𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐚𝐧𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐚𝐮𝐱 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐫𝐞̀𝐠𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐢𝐫𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 pour garantir la sécurité et la fluidité des déplacements.

La 𝐩𝐫𝐨𝐜𝐡𝐚𝐢𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐮𝐧𝐢𝐨𝐧 plus spécifique à la zone Rue de Bitche et Rue de la Zorn aura lieu le 26 mars à l’école Pfoeller à 18h30.

Liens utiles : Comment rouler sur un Chaucidou ? https://www.youtube.com/watch?v=roJzdmPyfGA

L’équipe de Schilick Pour Tous

Crédit photo : Jonathan SCHELCHER

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